rickb ha scritto:
Sono abbastanza curioso di sapere come si convince l'olio a salire partendo dal carter..
Probabilmente modificando il carter in modo da prelevare l'olio dalla mandata della pompa.
rickb ha scritto:Comunque, per le XL avevo letto di una modifica che consisteva nel cambiare tutta la tubazione dell'olio (il tubicino che corre esternamente) usando un tubo più grosso e lavorando testa e basamento per farci entrare dei raccordi con il foro più grosso.
Mi pare un metodo piuttosto cruento, in google cerca xl600r mods e ravana nei risultati.
Mi pare un lavoro dagli esiti incerti. Secondo me non serve a nulla mettere un tubo più grosso.All'interno dei carter vi sono dei passaggi calibrati che sono stati studiati e messi li apposta per fornire la giusta quantità d'olio ai vari organi, alcuni dei quali sono lubrificati a pressione, altri a sbattimento. Potrebbe essere addirittura dannoso andare ad alterare la suddivisione dell'olio.
rickb ha scritto:Personalmente ritengo che la messa in moto elettrica, nella sua magnifica efficienza, faccia partire immediatamente il motore che senza le scalciate di messa in fase, avvertimento e messa in moto tipica del 600r, si avvia senza aver riempito, seppur parzialmente il circuito dell'olio della testa.
Ric
Uno dei vari compiti dell'olio motore è di rimanere sottilmente attaccato alle parti, in modo da garantire una prima lubrificazione nelle fasi iniziali dell'avviamento del motore, quando ancora la portata/pressione della pompa è insufficiente. Credo comnque che già dopo un paio di secondi che il motore è acceso al minimo l'olio (se era al giusto livello) sia già in circolo alla giusta pressione. Tieni conto che le pompe dell'olio hanno una portata di diversi litri al minuto, mi pare circa 4-5 sul 600R, ad una pressione di 2-3 bar.....non è poco.
Quello che rovina il motore, di solito, sono le tirate a motore freddo e, soprattutto, girare con poco olio.
