Honda XL Italia

ghostdancing ha scritto:..mi spiego meglio: le camme girano su due cuscinetti a sfere laterali,mentre al centro poggiano su una sede ricavata nella lega della testa, e del coperchio, che una volta chiusi materializzano un cuscinetto a strisciamento (una bronzina, senza il bronzo però.)..mentre le prime pd03 avevano solo la semibronzina inferiore, il coperchio nn recava l'altra metà.. su mototecnica di parechi anni fa ho visto una pd03 (la moto montava anche un kit NOS!) sulla quale era stata riportata una semibronzina (vera, di bronzo) avvitata nella sede centrale della testa.. ma se nn ricordo male il coperchip punterie era sempre quello "liscio", senza l'altra metà..
per quanto riguarda le XR, a parte l'uso che se ne fa, il motore è paradossalmente meno tirato delle pd03.. queste sono infatti piu superquadre (100 x75) e girano potenzialmente piu in alto. le alzate valvola sono comunque modeste per entrambe, certo le XR hanno piu compressione, ma a livello della distribuzione nn mi sembra siano piu sollecitate della pd03, che è il motore piu "estremo" come misure vitali di tutti gli rfvc

ghostdancing ha scritto:jr, sono d'accordo con te... ma fare una bronzina vera (2 semigusci) secondo te sarebbe possibile?

ghostdancing ha scritto:.. su quell'articolo di mototecnica di cui parlavo sopra, la bronzina era tenuta ferma da una vite (ovviamnete incassata).. era bella spessa, ma mi pare che il coperchio fosse del tipo liscio, senza bronzina.. il difficile sarebbe mettere la bronzina anche nel coperchio

ghostdancing ha scritto:si, ma come fai a barenarla insieme a quella nella testa? forse nn è il termine adatto: intendo che si dovrebbero portare a misura chiuse insieme, nn so se mi spiego..

jrampa ha scritto:

ghostdancing ha scritto:si, ma come fai a barenarla insieme a quella nella testa? forse nn è il termine adatto: intendo che si dovrebbero portare a misura chiuse insieme, nn so se mi spiego..

il sistema è semplice,si torniscono due bronnzine ad anello con misure precise interne ed esterne,e se ne ricavano due metà che formano un anello preciso,c'è ne vogliono 2 perchè devi tenere conto dello spessore del taglio

adrianomol ha scritto:salve, visto che si parla di camme, mi attacco a questa discussione, per capire una cosa. se il ticchettio delle valvole è troppo presente, anche a valvole recolate, può essere indice che le camme sono da sostituire?

come me ne accorgo?

adrianomol ha scritto:
Beh, un ticchettio dalle valvole c'è sempre.
Se è tutto a posto il rumore è tipo "tik-tik-tik...." comunque chiaramente avvertibile.
Se ci sono problemi il rumore è molto più pronunciato con un suono tipo "tek-tek-tek..."

Stefano65 ha scritto:

adrianomol ha scritto:
Beh, un ticchettio dalle valvole c'è sempre.
Se è tutto a posto il rumore è tipo "tik-tik-tik...." comunque chiaramente avvertibile.
Se ci sono problemi il rumore è molto più pronunciato con un suono tipo "tek-tek-tek..."

stavo leggendo un altro topic, c'e' anche il rischio che siano i pattini dei castelletti che si possono usurare malamente.
in ogni caso, dovrei vedere un calo delle prestazioni o altro?
si trovano alberi a camme e castelletti nuovi o anche usati? o conviene rettificare?

jrampa ha scritto:

Dani ha scritto:Se non sbaglio l'acciaio fucinato è più rigido della ghisa....credo che la scelta della ghisa sia per una questione di elasticità. Bisogna tener conto che è solo la superficie delle camme che deve avere una durezza superficiale adeguata perchè è soggetta ad attriti elevati e continuativi...con le sollecitazioni a cui è sottoposto l'albero lungo il suo asse a causa dell'apertura alternata delle valvole è opportuno che la sua struttura abbia un certo grado di elasticità..

Per il discorso degli alberi a camme che ruotano direttamente su alluminio senza interposizione di bronzine o cuscinetti, non và, secondo me, visto come una concessione all'economicità.....Infatti molte moto hanno le testate fatte così...eppure non è che bruciano la testa o le valvole.
La mia 400 four è fatta così eppure non mi sembra che si siano diffuse voci o teorie sul fatto che le four hanno problemi cronici alle testate...
Il circuito di lubrificazione è fatto in modo che l'olio venga inviato in pressione negli alvei di guida e supporto dell'albero a camme e il meato che si crea rende superfluo l'utilizzo di una bronzina.....ovviamente questo in teoria....
Il problema nasce dal fatto che nei primi istanti di rotazione del motore l'olio non ha ancora la pressione corretta e non si riesce a creare un meato d'olio adeguato.....nei motori che si scaldano molto e molto in fretta (i monocilindrici, i motori a due tempi, i motori a gasolio, ecc..) la mancanza d'olio nelle fasi iniziali dell'avviamento vuol dire usura precoce per attriti elevati e mancanza di raffeddamento...

Problemi di lubrificazione della testa li avevano anche i tenerè, prima e seconda serie......

Secondo me, l'abitudine di dare un pò di scalciate al kick prima di mettere in moto (imparato da Rickb , grazie!), in modo da mandare l'olio in pressione, è una buona cosa e, magari non impedisce che vi siano danni, ma rende l'avviamento del motore meno "oneroso", dal punto di vista dell'usura, alla testata e all'albero a camme....

Poi se qualcuno esperto riesce, con cognizione di causa, a migliorare la lubrificazione della testata, dimostrando la validità della sua soluzione, tanto meglio, ma ritengo che poche buone abitudini siano più che sufficienti nella maggior parte dei casi...

ciao