Honda XL Italia

Ciao a tutti, vorrei presentarmi a tutto il forum.
Mi chiamo Christian, 35 anni dalla provincia da Sanremo, da poco possessore di una honda xl rm da restaurare.

Ho aperto questa nuova discussione perchè in settimana porterò a sabbiare il motore viste le condizioni a dir poco pietose.
Mi è balenata per un istante l'idea di lasciare il motore "a metallo". Ho visto che i carter sono in magnesio ma non sapendo di che metallo è fatto il resto del motore non voglio rischiare di trovarmi della ruggine!!!
La moto è stata 10 anni sotto l'acqua e non ha ossido di ferro, ovvero ruggine color marrone, secondo me ha ossido di alluminio ( ma non vorrei sbagliarmi ) il classico ossido diciamo bianco.
Vedendo molte moto da cross, si vede il motore che apparentemente sembra non trattato ed è per questo motivo che mi è balenata in mente la cosa.

Resto in attesa degli esperti in materia.

Di nuovo un grosso saluto

Desmonello

Ciao Christian, il motore della rm è tutto verniciato nero termico lucido (o semi lucido per meglio dire) con alcuni particolari della testa lasciati a metallo, se guardi bene le foto dei modelli meglio conservati lo noti subito.

Il magnesio non fa ruggine ma se vuoi restaurarla e poi iscriverla FMI devi riverniciare per forza il motore.

In molti qui preferiscono procedere alla pulitura del motore con sverniciatore feroce e olio di gomito diffidando della sabbiatura per la capacità di infilarsi dove non deve, in generale si consiglia di sabbiare il motore da montato e tappando MOLTO bene tutti i fori residui.

Evita una sabbiatura troppo energica.

Il codice colore del nero lo trovi nella part list che scarichi dal sito.

Ric

Grazie per la rapida risposta, lo so che il motore è nero ma stavo considerando di lasciarlo "a metallo" , volevo solo capire se la cosa è fattibile oppure mi si ossida dopo 5 minuti.......

Per il discorso sabbiatura.....ho attappato tutti i buchi, salvaguardato i tubi e vari attacchi dei tubi olio.
Pensi che il materiale possa insinuarsi comunque all'interno?
cosa devo dire al sabbiatore quando mi parli di sabiatura non troppo energica?

se dovessi usare lo sverniciatore, hai qualcosa da consigliarmi??

Grazie

Lasciandolo "grezzo" non è che faccia ruggine, però si opacizza in un attimo. Solitamente le parti in alluminio che devono rimanere a vista (tipo forcellone, cerchioni, ecc) subiscono un trattamento che credo sia una spece di anodizzazione incolore che li rende refrattari all'ossidazione. Anche il magnesio, sebbene non faccia ruggine, tende a diventare brutto in un attimo (Ho lucidato il carter in Mg del CR e ad ogni lavaggio tocca ripassarlo con la spugnetta dei piatti se no è inguardabile...).
Personalmente io vernicerei il motore. Esteticamente lo trovo anche più piacevole.

seguirò il tuo consiglio e lo farò verniciare nero opaco con trattamento per alte temperature.

Se posso aggiungere altro, vorrei dire di fare attenzione al grado di opacità del nero alta temperatura.
Mi spiego; per la verniciatura dell'espansione del CRE (che spesso necessita qualche raddrizzata col cannello e successiva riverniciata... ) a volte mi imbatto in vernici (rigorosamente comprate nei fai da te in bombolette) che sono davvero molto opache, pure troppo. Al punto che tendono a "sporcarsi" parecchio più di altre che, seppur non siano lucide, hanno una superficie più liscia, simile alla verniciatura originale dei motori.

In definitiva farei fare una piccola prova di come viene il risultato della verniciatura su un pezzo piccolo di alluminio prima di procedere con l'intero motore onde poter eventualmente cambiare qualcosa nella vernice, se serve.

sicuro che sia magnesio? a me sembra alluminio, ma magari mi sbaglio

max power ha scritto:sicuro che sia magnesio? a me sembra alluminio, ma magari mi sbaglio

I carter sono in magnesio, non si può sbagliare perchè è impressa la scritta "magnesium" proprio sui carter.

Mai sabbiare un motore intero, anche se tappi nel migliore dei modi ti ritrovi sabbia in giro..
provare per credere.

max power ha scritto:sicuro che sia magnesio? a me sembra alluminio, ma magari mi sbaglio

carter frizione magnesio, carter statore alluminio, monoblocco alluminio...

Endurista Dentro ha scritto:Mai sabbiare un motore intero, anche se tappi nel migliore dei modi ti ritrovi sabbia in giro..
provare per credere.

confermo!!
considerando che si è fatta 10 anni alle intemperie, direi che una bella revisione a "cuore aperto" (o a "cozza aperta") ci sta...
e vista la sabbiatura, ne approfitti per un bel lavaggio di tutte le parti interne e verifica cuscinetti di banco...

quindi mi sconsigliate la sabbiatura?? e con cosa dovrei sverniciare il motore??

Grazie

Prova a cercare un centro specializzato, ormai la sabbiatura non la si una quasi più eccetto per i pezzi singoli ed esterni ai motori, da un'po per sverniciare si usa la stessa tecnica della sabbiatura ma viene sostituita con acqua ad altissima pressione, pulisce e non rovina le superfici
Dopo ti consiglio comunque di dare un occhio all'interno del motore visto che è fermo alle intemperie da tanto tempo.
Ciao Marco

certo se trovi un centro che utilizzi acqua rischi meno danni, ma la "zuppa" cambia di poco..

desmonello ha scritto:quindi mi sconsigliate la sabbiatura?? e con cosa dovrei sverniciare il motore??

per il motore completo (senza aprirlo e svuotarlo completamente) a mio parere è sconsigliabile (...provato ), poi tieni conto che tutte le bruniture e cromature dei bulloni/viti se ne vanno...
puoi eventualmente smontarlo parzialmente e, proteggendo adeguatamente le superfici a contatto con guarnizioni, sabbiare con microsfere di vetro i carter laterali, alettatura cilindro, testa senza valvole, coperchio svuotato... sempre con MOLTA attenzione.
Poi rimuovere i residui con compressore e successivamente più cicli di lavaggio, sgrassaggio ed i pezzi sono pronti per verniciatura.
La vernice del monoblocco devi grattarla con carta (alla vernice rossa lo sverniciatore gli fa n'a pippa... io ho usato il dremel), sgrassare bene, isolare e verniciare.

L'optimum (se devi aprire il motore per una bella revisione completa) sarebbe svuotarlo completamente, ripulire i carter dai residui di guarnizioni e unto, richiudere TUTTA la "scatola vuota" con bulloni "usa e getta", tappare le aperture e sabbiare.
Aprire tutto, soffiatura, lavaggio ecc., e far verniciare a polvere.

PS.: Probabilmente ho dimenticato qualche passaggio, ma il succo c'è tutto

...dimenticavo: il tutto condito da "olio di gomito" e "buon senso"




PS2....e dopo aver letto e ponderato cos'ho scritto...
probabilmente, ti è passata la voglia di riverniciarlo...!!!

ok, sarebbe bello fare tutto questo, ma volevo fare una cosa economica e se comincio ad aprire il motore vado a finire in spese elevate.
Giusto per la cronaca, quanto può costare secondo voi fare una revisione al motore?? e quali sono i componenti che di sicuro devo cambiare una volta aperto?
considerando che il motore ha circa 30.000 km ed è da circa 10 anni fermo.

Grazie e buon week end

Desmonello

Di sicuro ti conviene verniciare i carter, il "tappo" del filtro dell' olio e il tappo del motorino d'avviamento separati: il tutto ti costa 42€ circa di guarnizioni.
Devo farlo anch' io e mi sono già informato in Honda.
Per la vernice ci sto ancora lavorando.............
La Macota alta temperatura rossa va bene come tipo dii vernice ma non va bene per il tipo di colore!