Honda XL Italia

salve a tutti ho un problema con la mia xl600 non era mai stata usata tanto ora che io ho cominciato ad usarla anche solo in garage e un giretto ha cominciato a perdermi olio dalla testa sopra il collettore guardando da davanti a destra che posso fare?

Secondo me, se il trafilaggio è lieve ed i consumi di olio non sono significativi, potresti lasciarla così. Al limite se usi 10W/40 potresti prendere in considerazione il 20W/50 per il periodo estivo. Se invece la perdita è copiosa penso che intervenire sulla testa sia inevitabile.

scusatemi mi son sbagliato perde dal coperchio valvole...non dovrebbe esser difficile sostituirla

Ciccio jumbo ha scritto:scusatemi mi son sbagliato perde dal coperchio valvole...non dovrebbe esser difficile sostituirla

Non è difficile quindi sostituisci e risolvi il trafilaggio.

Se è dal coperchio valvole puoi smontarlo facendo attenzione a non rompere la guarnizione e se non ha strappi, la "rivesti" di pasta nera per guarnizioni e poi rimonti il tutto. Per un bel po' non perderà più...

I trafilaggi d'olio dal coperchio valvole sono molto comuni sulle nostre XL (e, in generale, sui grossi mono della stessa età). Se l'entità del trafilaggio è limitata al massimo è una seccatura, nulla di più, una ragione in più per verificare semmai il livello dell'olio più frequentemente. Volendo fare un lavoro più radicale occorre sostituire la guarnizione del coperchio valvole, che è una particolare (e un po' costosetta...) guarnizione in alluminio. Ma di solito la riparazione dura circa 30mila km, poi il trafilaggio riprende....diciamo che è congenito di questi motori (un po' come le Harley di qualche decennio fa....). La sostituzione della guarnizione è un lavoro abbastanza alla portata di chiunque abbia un po' di manualità e sia dotato di un minimo di attrezzi. Va tenuto presente però che se si tratta di XL600RM/LM è possibile fare il lavoro col motore sul telaio, invece se si tratta di XL600R non c'è posto e il motore va abbligatoriamente tirato giù da telaio (e il lavoro si complica un po').
Pasta rossa, nera, etc : personalmente la uso solo se indicato dal manuale di officina. C'è chi considera i sigillanti come la panacea di tutti i mali meccanici, secondo me se usati a sproposito o in quantità eccessive possono provocare parecchi danni (già visto...).

Non usati a sproposito no, ma come "coadiuvante" per guarnizioni ormai poco efficaci si. Specie quando il rapporto tra il costo-impegno e ilbeneficio atteso è parecchio sbilanciato come in qusto caso.

Ciccio non voglio scoraggiarti, ti riporto solo una mia esperienza di qualche anno fa; stessa tua situazione con una Dominator, all'inizio il trafilaggio era contenuto e non ho fatto niente, quando è aumentato mi sono deciso a cambiare guarnizione, che come dice Stefano è di tipo metallico e abbastanza costosetta. Dopo varie indecisioni (pasta si/pasta no) ho deciso di non metterla. Risultato: dopo poche centinaia di chilometri il trafilaggio ha ripreso come prima. Adesso non saprei dirti se la colpa è stata del non aver messo la pasta oppure, come credo, se la causa del trafilaggio non era solo nella guarnizione ma un problema più serio che andava risolto. La Honda commercializza una sua pasta, che costa un bel po', adesso non ricordo se la consiglia nello specifico per il coperchio valvole o per altri lavori al motore, tipo testata e/o cilindro. Se ti interessa il codice domani te lo scrivo.

io consiglio di usare guarnizioni originali Honda e problemi non ce ne sono..

Purtroppo io sono stato sfortunato, nemmeno la guarnizione originale mi ha salvato. Avevo chiesto in un centro rettifiche se si poteva spianare il coperchio valvole, mi hanno risposto che vista la foma dello stesso non era possibbile bloccarlo in maniera stabile nel macchiario. Probabilmente, col senno di poi, dovessi rifare il lavoro un filo di pasta lo metterei, più che altro perchè mi è rimasto sempre il dubbio che se la avessi usata avrei risolto, poi magari invece non sarebbe cambiato niente. Boh...

@ Ciccio: il codice della pasta è questo: 08CRA HLG 120G, non saprei dirti se ha delle proprietà particolari rispetto alle normali paste Arexons, che credo costino molto meno.
Ciao

proprio semplice semplice semplice intervenire su quella guarnizione non è. il coperchio fa anche da supporto dei bilancieri quindi come minimo andrà rifatto il gioco delle punterie.
per la ragione di cui sopra la guarnizione incriminata fa da rasamento e ha solo un sottile strato di silicone.
uno strato di pasta non può far male a patto che sia sottilissimo e uniforme in modo da non compromettere l'accoppiamento tra bilanceri e cammes.
il trafilaggio dal coperchio delle punterie, di solito indica che si forma troppa pressione nel carter a causa dell'usura delle fasce. apposta la guarnizione posta più in alto (ma parlo dei motori a 4 cilindri) è più cedevole in modo che perda da lì e non dalla coppa dell'olio.
ma nei monocilindrici 4t (anche nei bicilindrici boxer o a v con unico perno di manovella) gli sbalzi di pressione nel carter sono normali. il pistone scendendo crea una pressione, risalendo una depressione, il carter praticamente soffia e aspira. Ovviamente anche quì il problema può essere aumentato dall'usura delle fasce. Perdite d'olio possono essere causate anche dalla ostruzione dello sfiato del basamento.

Questa dell'aumento di pressione dovuto alle fasce elastiche usurate è una chicca che non mi aveva mai sfiorato il pensiero .
Ne terrò conto in caso si verificassero trafilaggi dal coperchio valvole sulla testa del 600 (che non è mai stata aperta) .
Sul 125 invece ogni tanto un velo d'olio si manifesta ma in questo caso escludo la causa sia delle fascie (avranno 7-8 ore d'uso) piuttosto è la guarnizione che, nonostante la pasta per guarnizioni tiene quel che può ... (e quando non può più, smonto, pulisco risigillo con un velo di pasta nuova e ripristino il corretto gioco valvole )

albee253 ha scritto:Questa dell'aumento di pressione dovuto alle fasce elastiche usurate è una chicca che non mi aveva mai sfiorato il pensiero .
Ne terrò conto in caso si verificassero trafilaggi dal coperchio valvole sulla testa del 600 (che non è mai stata aperta) .
Sul 125 invece ogni tanto un velo d'olio si manifesta ma in questo caso escludo la causa sia delle fascie (avranno 7-8 ore d'uso) piuttosto è la guarnizione che, nonostante la pasta per guarnizioni tiene quel che può ... (e quando non può più, smonto, pulisco risigillo con un velo di pasta nuova e ripristino il corretto gioco valvole )

nelle auto vecchie il problema si "risolveva" liberando lo sfiato del basamento e convogliandolo con un tubo grosso sotto il motore in modo che sfiatasse liberamete. poi fumavano da sotto il motore.

Roberto66 ha scritto: Al limite se usi 10W/40 potresti prendere in considerazione il 20W/50 per il periodo estivo.

Ma perchè,il 20w50 chiede il permesso per trafilare fuori dal motore?

ciao ragazzi...vi dico il mio problema dopo aver sostituito la guarnizione ho scoperto che un paio di filetti non tenevano piu...il mio probblema è il filetto quella appena sopra al collettore guardando la moto dal davanti quello a destra quel filetto era andato allora ho messo una vite passante ma continua a trafilare olio da li cavoli...che faccio?