Honda XL Italia

Sono possessore di una stupenda xl600r del 1984 ed ho una domanda da fare ai più esperti.
Devo preparare la mia moto per un giro nel deserto e oltre a tutte le prese d’aria e le dovute salvaguardie ai cinematismi, volevo intervenire sull’erogazione della potenza per meglio affrontare la sabbia lunga.
La mia intenzione è quella di allungare i rapporti intervenendo sul pignone con +2 denti.
Questo mi aumenta la velocità di crociera ma mi rovina la ripresa.
L’ipotesi a cui stavo lavorando è quella di intervenire sulla coppia abbassandola da 3,9 kgm a 6000 giri almeno fino a 3,7 kgm a 5500 giri in modo da lasciare inalterata la potenza alla ruota.
Qualcuno è in grado di dirmi come posso fare?
Grazie

comprarti un XR.

Trike ha scritto:comprarti un XR.

caro amico mi sono rivolto a questo sito perchè pensavo che foste in grado di darmi delle risposte, o almeno di usare l'educazione.
Se avessi voluto una xr sarei andato dal concessionario.

scusalo.......è uno che appiccia la miccia

appiccialamiccia ha scritto:o almeno di usare l'educazione.

Si, hai ragione. In questo periodo è un po' latente da questo forum.

Trike ha scritto:

appiccialamiccia ha scritto:o almeno di usare l'educazione.

Si, hai ragione. In questo periodo è un po' latente da questo forum.

....a parte l'educazione, mi puoi dare qualche dritta o dirmi dove posso rivolgermi? Grazie

appiccialamiccia ha scritto:Sono possessore di una stupenda xl600r del 1984 ed ho una domanda da fare ai più esperti.
Devo preparare la mia moto per un giro nel deserto e oltre a tutte le prese d’aria e le dovute salvaguardie ai cinematismi, volevo intervenire sull’erogazione della potenza per meglio affrontare la sabbia lunga.
La mia intenzione è quella di allungare i rapporti intervenendo sul pignone con +2 denti.
Questo mi aumenta la velocità di crociera ma mi rovina la ripresa.
L’ipotesi a cui stavo lavorando è quella di intervenire sulla coppia abbassandola da 3,9 kgm a 6000 giri almeno fino a 3,7 kgm a 5500 giri in modo da lasciare inalterata la potenza alla ruota.
Qualcuno è in grado di dirmi come posso fare?
Grazie

non sono troppi due denti in piu'???

appiccialamiccia ha scritto: ....a parte l'educazione, mi puoi dare qualche dritta o dirmi dove posso rivolgermi? Grazie

Ma scusa, prima mi dai del maleducato e poi pretendi che ti dia una dritta?

Che comunque ti ho già dato.

Come fai ad abbassare la coppia... quella la da il motore.
comunque è preferibile inteervenire sulla corona.
Perchè vuoi allungare i rapporti?

PS: benvenuto
PS2: non mi è sembrato di vedere maleducazione.

ciao

scusate l'intrusione ma io non allungherei i rapporti, credo per prima cosa viaggerai bello carico e per secondo meglio un bel tiro nella sabbia,tutto da gestire...con dolcezza!!!!!ti stò invidiando

gemdx ha scritto:Come fai ad abbassare la coppia... quella la da il motore.
comunque è preferibile inteervenire sulla corona.
Perchè vuoi allungare i rapporti?

PS: benvenuto
PS2: non mi è sembrato di vedere maleducazione.

ciao

ciao,
il valore di coppia deriva da molti fattori di costruzione, meccanici, elettrici, di alimentazione, di scarico......devo allungare i rapporti per avere più velocità nel lungo.Chi ha fatto deserto sa di cosa parlo
grazie per il benvenuto

Trike ha scritto:

appiccialamiccia ha scritto: ....a parte l'educazione, mi puoi dare qualche dritta o dirmi dove posso rivolgermi? Grazie

Ma scusa, prima mi dai del maleducato e poi pretendi che ti dia una dritta?

Che comunque ti ho già dato.

Se non si è in grado di rispondere tecnicamente non si può dire un'amenità tanto per fare spirito. Tra l'altro mi sono appena presentato e non ci conosciamo.

appiccialamiccia ha scritto: Se non si è in grado di rispondere tecnicamente.

appiccialamiccia ha scritto:Chi ha fatto deserto sa di cosa parlo

no, spiega meglio

ti stai preparando per una gara sul veloce?
ti voglio vedere sulle dune con i rapporti lunghi

mario ha scritto:

appiccialamiccia ha scritto: Se non si è in grado di rispondere tecnicamente.

appiccialamiccia ha scritto:Chi ha fatto deserto sa di cosa parlo

no, spiega meglio

ti stai preparando per una gara sul veloce?
ti voglio vedere sulle dune con i rapporti lunghi

il deserto con duna a cresta dura ma friabile sotto necessita di elevata velocità. Devo viaggiare intorno ai 130 in crociera. Non è la prima volta che lo affronto.

il fatto poi di avere rapporti lunghi ma con coppia bassa mi consente di affrontare con marce basse, quindi tiro ma a velocità buone.

Comunque non è di questo che desideravo parlare: c'è qualcuno che mi può aiutare?

Io, con la vecchia 600R '83, per andare su sabbia i rapporti li ho accorciati: corona con 3 (o forse 5..) denti in più. E' vero: la prima, su sabbia asciutta, diventa inservibile: quando tiri la frizione per mettere la seconda, la moto si ferma di nuovo. E sei punto e dacapo. Ma quando arrivi a mettere la quinta il motore, pure così "accorciato", non riesce mica a prendere tutti i giri!

E comunque, per tornare al quesito iniziale: la coppia massima non è forse quella che il motore sviluppa al regime di miglior riempimento? La coppia massima, cioè, è frutto della fluidodinamica del motore. (Ci sono motori pensati per avere il miglior riempimento a 1000 giri - e poi "murano" in alto - altri a 10.000 - ma sono "vuoti" in basso-, a seconda della destinazione d'uso). E questa è determinata - finemente - in fase di progettazione:
- dei condotti (forma e sezione),
- del movimento dei gas all'interno del cilindro,
- del movimento dei gas in camera di scoppio (conformazione della camera e del cielo del pistone),
- del movimento dei gas nell'intorno delle sedi valvole e sulle stesse valvole (comprese le "onde di ritorno" delle colonne di gas in aspirazione e scarico: da qui l'adozione delle valvole parzializzatrici...) e di tutta la "respirazione" del motore,
- ecc.
Insomma, salvo che tu non voglia operare - con le necessarie attrezzature e capacità - una lavorazione di queste parti fondamentali, la soluzione che ti è stata prospettata (in primis, agire sulla trasmissione finale, in secundis, puntare all'XR) non sembra fuori luogo.

Concludendo: su sabbia, per quel poco di esperienza diretta che ho, serve più coppia, non meno. E' per questo che un 125 2T da 35 CV (e 1,5 kgm di coppia) sulla sabbia stenta, mentre una XL500 da 27 CV (e 3kgm di coppia) riesce ad andare.

E, comunque: buona Africa!